Archiv | Verband der Fährschifffahrt

Am Abend des 13. Oktober ist die Viking Line-Fähre AMORELLA entsprechend einer Vereinbarung vom 05. August in Genua an ihren neuen Eigner Corsica Ferries übergeben worden. Der neue Name der Viking Line-Fähre wird MEGA VICTORIA lauten, nachdem das Schiff umgeflaggt worden ist.

Die AMORELLA war am Morgen des 03. Oktober aus Turku kommend im Hafen von Genua eingetroffen. Dort erhält sie nun bei Zincaf Ship Repair and Drydocking ihren neuen Anstrich, ehe sie anschließend in die Flotte und in das Routennetzwerk von Corsica Ferries integriert wird. Erst 2021 hatte Corsica Ferries die Flotte mit einer weiteren ehemaligen Viking Line-Fähre verstärkt, der in MEGA REGINA umbenannten ehemaligen Stockholm – Helsinki-Fähre MARIELLA.

Foto: AMORELLA in Genua (Viking Line), ©: Kai Ortel

Die italienische Fährreederei Grimaldi Lines erweitert ihr Routennetzwerk im westlichen Mittelmeer durch eine neue Verbindung und startet am 19. Oktober den Fährverkehr auf der Route Neapel – Palermo. Zum Einsatz kommt die CRUISE AUSONIA, der neue Dienst vom italienischen Festland nach Sizilien soll zunächst dreimal pro Woche in jede Richtung bedient werden. In der Sommersaison soll der neue Service auf sechs wöchentliche Abfahrten ausgeweitet werden. Abfahrt ist jeweils um 20:30 Uhr abends, Ankunft im Zielhafen am nächsten Morgen um 06:30 Uhr.

Zum Einsatz auf der neuen Strecke kommt die CRUISE AUSONIA, die aktuell noch zwischen Livorno und Palermo verkehrt. Die 2002 als SUPERFAST XII in Lübeck gebaute Fähre kann 1.821 Passagiere befördern und verfügt über 198 Kabinen. Ihre Garagenkapazität beträgt 2.350 Spurmeter, ihre Höchstgeschwindigkeit 28 Knoten.

Foto: CRUISE AUSONIA (Grimaldi Lines), ©: Kai Ortel

Als letzte der vier Hybridfähren, die auf der Strecke Puttgarden – Rødby verkehren, wurde im Oktober die Doppelendfähre Prinsesse Benedikte mit vier neuen, wesentlich effizienteren und damit energiesparenden Thrustern ausgestattet. Scandlines schließt damit ein 13 Millionen EUR schweres Investitionsprojekt ab und reduziert zugleich die Umweltauswirkungen markant.

Das Antriebssystem der Hybridfähre besteht aus vier Thrustern – zwei vorne, zwei achtern. Die gesamte Einheit kann sich um ihre senkrechte Achse drehen und dadurch als Ruder dienen. Die neuen Thruster bewirken einen homogeneren Flow durch das Wasser und verursachen dadurch weniger Lärm und Vibrationen. Reduzierter Unterwasserschall und verminderte Vibrationen können die Bedingungen für den Reichtum an maritimem Leben in der Fehmarnbelt-Region verbessern – unter anderem für die dort lebenden Schweinswale. Zudem werden durch den homogeneren Flow des Wassers während des Antriebs Emissionen wie CO₂ reduziert.

Gleichzeitig mit dem Einbau der neuen Thruster wurde auch die Form des Schiffsrumpfes um jeden Thruster herum ein wenig geändert, um den Flow des Wassers zum Antriebspropeller weiter zu optimieren.

Foto: PRINSESSE BENEDIKTE (Scandlines), ©: Scandlines

Die Rederi AB Gotland (Gotlandsbolaget) hat am 05. Oktober ihr Konzept für einen großen Fährkatamaran vorgestellt, der allein auf Basis von Wasserstoff betrieben werden und der den Projektnamen GOTLAND HYDROCAT tragen soll.

Das Projekt GOTLAND HYDROCAT ist bereits der zweite neue Schiffstyp, den Gotlandsbolaget im Rahmen seiner 2021 gestarteten „Horizon“-Initiative plant. Beide neuen Schiffe werden mit dem Ziel entwickelt, Schiffsemissionen so weit wie möglich zu vermeiden. Außerdem werden die beiden Konzeptmodelle in der Lage sein, noch schnellere, flexiblere und nachhaltigere Überfahrten anzubieten.

Gotlandsbolaget möchte bis zum Jahr 2045 Klimaneutralität erreichen. Schlüsselinitiativen zur Erreichung dieses Ziels sind die beiden geplanten neuen Fährtypen GOTLAND HORIZON und GOTLAND HYDROCAT. Für den mit Wasserstoff betriebenen Katamaran soll die Entwicklung der nötigen Technologien bis zum avisierten Bestellzeitpunkt 2025 abgeschlossen sein. Ziel ist es, das Schiff bis zum Jahr 2030 in Dienst zu stellen. Konzipierung und Design erfolgen in Zusammenarbeit mit der australischen Spezialwerft Austal.

Foto: GOTLAND HYDROCAT (Rederi AB Gotland), ©: Rederi AB Gotland

Die dritte Ausgabe der GNV Awards fand am 2. und 3. Oktober im Hafen von Genua an Bord der Rhapsody statt. Die zweitägige Veranstaltung des italienischen Fährunternehmens Grandi Navi Veloci (GNV) war den Vertriebspartnern der Reederei gewidmet, deren Engagement und Bedeutung im Rahmen einer Preisverleihung gewürdigt wurde. An der Veranstaltung nahmen außerdem zahlreiche Journalisten aus ganz Europa sowie aus Marokko und Tunesien teil.

Mehr als 300 Journalisten und Vertreter von Reisebüros nahmen an der Preisverleihung der GNV Awards und der Nominierung der Élite Partner, der besten Reisebüros, die im Rahmen des 2017 eingeführten Élite Partner Programms ausgewählt wurden, teil. Während der Veranstaltung wurden auch die Transportergebnisse der Reederei für den Sommer 2022 präsentiert, in dem die Zahl der beförderten Passagiere im Vergleich zu 2021 um 46 % gestiegen ist. Vor allem die Destinationen Sizilien und Sardinien wuchsen mit einem Plus von 22 % bzw. 45 % gegenüber dem Vorjahr deutlich. Die Reisebüros bestätigten sich als bedeutendster Vertriebskanal für das Unternehmen und verzeichneten einen Anstieg der Buchungen um 37 % im Vergleich zu 2021.

Foto: RHAPSODY (GNV), ©: GNV

REGENT, ein Unternehmen, das bei der Entwicklung und Vermarktung des revolutionären vollständig elektrischen Gleiters marktführend ist, hat am 04. Oktober bekannt gegeben, dass die deutsche FRS-Gruppe einen Vertrag zur Aufnahme von REGENT-Gleitern in ihre Flotte geschlossen hat.

Seaglider ermöglichen den Transport von Hafen zu Hafen über Wasser zu einem Bruchteil der Kosten, des Lärms und der Emissionen bestehender regionaler Transportmittel wie Flugzeuge und Fähren.

Die Partnerschaft zwischen REGENT und FRS erstreckt sich auf den Bau und den Betrieb von zwei Seeflugzeugtypen: die Viceroys, die jeweils bis zu 12 Passagiere fassen, und die Monarchs, die bis zu 100 Passagiere aufnehmen können. Der REGENT Seaglider ist ein vollelektrisches Wing-in-Ground-Effekt-Fahrzeug, d.h. er fliegt niedrig (innerhalb einer Flügelspannweite) über dem Wasser, um zahlreiche aerodynamische und betriebliche Vorteile zu nutzen, die eine höhere Nutzlast und eine größere Reichweite als bei anderen elektrischen Flugzeugkonzepten ermöglichen. Der Seaglider arbeitet in drei Modi: Vom Dock aus fährt das Fahrzeug zunächst auf seinem Rumpf wie ein herkömmliches Boot. Wenn es den Hafenbereich verlässt und schneller wird, steigt es auf seinem einziehbaren Tragflächenprofil auf, das eine hohe Wellentoleranz und eine sanfte Fahrt beim Verlassen eines überfüllten Hafens bietet. Auf offenem Wasser angekommen, wechselt das Fahrzeug auf seine Tragfläche, zieht das Tragflächenprofil ein und beschleunigt auf Reisegeschwindigkeit – und das alles, während es innerhalb einer Flügelspannweite über der Wasseroberfläche bleibt.

Foto: REGENT Seaglider (FRS), ©: FRS

Attica Holdings (Blue Star Ferries/Superfast Ferries/Hellenic Seaways/Africa Morocco Link) ist am 21. September mit den größten Gläubigern und Anteilseignern von ANEK Lines übereingekommen, dass ANEK Lines künftig in der Attica Group aufgehen soll. Die Vereinbarung wurde am 23. September von den beiden Parteien formal bestätigt.

ANEK Lines war 1967 als Kooperative kretischer Kaufleute und Bauern gegründet worden; zuletzt belief sich der Anteil an Einzelaktionären an der Reederei noch auf 57,7 %. Während die Flotte der Attica Group gegenwärtig 32 Schiffe umfasst, die insgesamt 71 Häfen anlaufen, stoßen mit der Übernahme von ANEK Lines 8 Schiffe und 20 Anlaufhäfen zu der Flotte bzw. zum Routennetzwerk hinzu.

Foto: BLUE HORIZON und EL. VENIZELOS (Blue Star Ferries/ANEK Lines), ©: Kai Ortel